Guia Introductoria

Introduccion al mundo del kite
Como despegar tu kite
Como ajustar las lineas del kite
Como andar en Buggy
Como guardar tu Kite
Como hacer los nudos al Kite
Como funciona la potencia de un kite
Como dar saltos con un kite

LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD EN EL KITE

INTRODUCCION AL MUNDO DEL KITE

Si tus recuerdos de volar un papalote son líneas enredadas, papalotes en árboles y con funcionamiento al revés que intenta desesperadamente conseguir que el papaplote suba en el aire, entonces usted está apunto de llevarse una gran sopresa. El vuelo de papaplotes ha venido dessarrollandose de una manera larga durante 20 años y ahora con alta tecnologia se convirtieron en máquinas del alto rendimiento.
Esto es especialmente verdad de la cometa de la energía de Flexifoil.

El Stacker 6 es la introducción perfecta, y la manera más segura de ser conocer su energía potencial. Cuando usted tenga mas experiencia, agregue simplemente más cometas y constrúya un apilado con la energía de un monstruo.

Volar un Flexifoil es rápido y fácil aprender y usted puede iniciar las maniobras básicas del vueloa cualquier hora. No hay montaje complicado y usted es listo explorarlo es funcionamiento increíble dentro de minutos. Las características del vuelo del Flexifoil son una mezcla perfecta de la energía y controlabilidad.

La energía Kiting es un entrenamiento en sí mismo. Pues usted mejora, usted realizará el más desafiador de trucos tales como acrobacias aéreas de trucos, scudding (que se patina a lo largo de la tierra), salto y bodysurf que practica surf (véase la energía avanzada Kiting).

¿Cuál es una cometa de la energía de Flexifoil y cómo trabaja?

La precisión hecha de tela del alto rendimiento y de incorporar un mástil de la fibra del carbón fibre/glass, los trabajos de Flexifoil de una cometa de la energía como un avión se va volando. El diseño único del perfil aerodinámico es inflado por el viento a través del respiradero de la gasa en el borde principal de la cometa. El diseño patentado del perfil aerodinámico transfiere toda la elevación y energía proporcionadas por el viento al mástil multi-afilado que miente bajo respiradero. Éstos aerodinámica sofisticada se aseguran de que la cometa está siempre al ángulo óptimo del viento, entregando funcionamiento máximo siempre.

La energía es sobre cuál están estas cometas todo. Cuanto más grande es el Flexifoil, el el más eficiente y de gran alcance se convierte. Por ejemplo tirones estupendos de un Flexifoil 10 casi tres veces más que un Stcaker 6

La energía dinámica de una cometa de la energía de Flexifoil se relaciona directamente con la suma de la velocidad del viento y de la velocidad del Flexifoil que se mueve con ella. En pocas palabras, cuanto más rápidamente lo haga usted volar, más tirará.

Lo que debe y lo que no debe hacer en su primer vuelo:

Nota: Todas las cometas de la energía de Flexifoil vienen con comprensivo y fácil entender instrucciones. No solamente que, la cometa sí mismo es muy fácil de montar y de instalar y no hay ajustes complicados a hacer. Usted apenas revela la cometa, resbala el mástil dentro de la manga, desenrolla las líneas del vuelo y las conecta con la cometa y las correas del vuelo. Usted es listo ahora ir.

COMO DESPEGAR UN KITE FOIL

The following tutorial demonstrates the recommended technique to launch a land based Traction kite on handles. Never underestimate the power of the wind and respect the elements to the full. For your first launch, a wind speed of 4 - 7mph / Force 2 (see wind speeds) is ideal. CORRECT HANDLE GRIP Hold the handle firmly by the foam-cushioned section at the top. The bottom of the handles should be further towards the kite than the top. The top flying line leaders should come out from between your index and second fingers. Your thumbs should be on or near the top of the handle. This is the 'neutral' position for normal flight.         Under normal circumstances you should be able to solo launch. Pick up the handles. Take one handle in each hand (see Correct Handle Grip above) and ensure brake lines are slack. Make a last minute check that your lines are connected correctly, left to left and right to right, top to top etc., and untwisted. The wind should be on your back with you and the kite in the of centre of the Wind Window. The kite should be on its back. Slacken brake lines Pull back gently and steadily with both handles. The front / leading edge of the kite will lift up and the kite begin to inflate with wind pressure. Remember to keep the bottom of the handles further towards the kite than the top, you'll notice that the bottom lines don't become taught. Pull back gently and steadily CORRECT LAUNCH TECHNIQUE   Under normal circumstances you should be able to solo launch. Pick up the handles. Take one handle in each hand (see Correct Handle Grip above) and ensure brake lines are slack. Make a last minute check that your lines are connected correctly, left to left and right to right, top to top etc., and untwisted. The wind should be on your back with you and the kite in the of centre of the Wind Window. The kite should be on its back. Slacken brake lines Pull back gently and steadily with both handles. The front / leading edge of the kite will lift up and the kite begin to inflate with wind pressure. Remember to keep the bottom of the handles further towards the kite than the top, you'll notice that the bottom lines don't become taught. Pull back gently and steadily Pull sharply to fully inflate the kite and it will start to lift off. You may need to take a few steps back to get it moving depending on the wind conditions. Pull sharply to fully inflate The kite will fly straight up the wind window, through the power zone, to come to a rest with minimum power in the 'park' position or zenith at the top centre of the window, right above your head. The kite will fly straight up the wind window Make sure you are ready to deal with the pull as the kite hits the power zone, leaning back with your shoulders and moving forwards a little on the ground! NOTA: In strong winds it's inadvisable to launch in the centre of the window as the kite will hit the strongest power zone of the window immediately after launch and can be very dangerous for you and other people. In these conditions you need to set the kite up close to the edge of the wind window in relation to where you stand at the window centre. Lay the kite on its back but this time lengthways downwind so that the wind blows across the kite from tip to tip with the leading edge vents facing towards the edge of the window. You may need to weigh down the upwind tip with sand etc. leaving the downwind tip free.

COMO AJUSTAR LAS LINEAS DE UN KITE FOIL

COMO HACER LOS NUDOS DE TU KITE

El nudo de cabeza de alondra es el nudo simple mas usado en power kiting, ¿ entonces porque no aprenderlo? Lo mas grandioso acerca del nudo de cabeza de alondra es que es un nudo resbaladizo. Mas lo jalas y mas aprieta, así que no hay forma de que se deshaga en el aire. Pero en cuanto la tensión es liberada (ej. Después de aterrizar el kite) es relativamente fácil deshacerlo.

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COMO ANDAR EN BUGGY

Correr en buggy con un kite es una de las múltiples actividades en las que se utiliza la potencia y tracción generada como un motor propio. En lugar de resistir el arrastre de un kite de potencia, usted puede aprovechar esta potencia de tracción de la misma manera que lo haría en un velero.

Todo sobre buggies
Extractos del ensayo Buggys, boats and Peels, de Peter Lynn (1993)
Traducido y adaptado por Gregorio Cramer

Historia del buggy
El uso de un barrilete (Barilete=Papalote) para impulsar un vehículo rodante no es una idea nueva y probablemente fue puesta en práctica por George Pocock en Bristol, Inglaterra, a comienzos del siglo XIX. El empleo de barriletes con un ángulo de ataque regulable fue cuidadosamente ideado y, afortunadamente, precedía al desarrollo de líneas aéreas de electricidad y telégrafo.
Tratando de superar al caballo, sus innovaciones nunca quedaron establecidas, probablemente por la poca confiabilidad en la fuerza y dirección del viento. Sus sistemas tenían mínima o ninguna, capacidad de ir hacia el viento; los barcos de la época podían quedar a la deriva a la espera de vientos más favorables. En tierra, es más rápido caminar. Además, para ceñir (ir contra el viento) es necesaria una gran superficie de terreno, y los caminos no tenían mas de 10 m de ancho. La navegación con barriletes en tierra tuvo que esperar al desarrollo de los buggies, capaces de navegar contra el viento. Pero cuando el viento sopla de manera paralela a un camino, ceñir es muy difícil incluso cuando no hay árboles, alambradas o líneas de alta tensión, y requiere la ausencia de otros usuarios del camino. El sueño de George Pocock, un sistema de transporte de pasajeros impulsado por barriletes, por ahora no es posible, pero la práctica recreativa de navegación con barriletes es una realidad que ni siquiera demanda grandes habilidades. Es común ver velocidades de más de 50 km/h, y ceñidas de más de 25 km/h. El rango de práctica oscila entre los 8 a los 10 km/h de viento (...). Durante los últimos 200 años, la tracción a barrilete fue utilizada para mover vehículos en múltiples ocasiones. Puedo acordarme cuando tenía 11 o 12 años y usaba un barrilete de un hilo para tirar de mi bicicleta a lo largo del patio de la escuela. Todavía tengo una cicatriz en el cuello de cuando me cruce con otra línea de barrilete mientras andaba. Tengo que confesar que mi desarrollo de los buggies, fue una variación de un desarrollo de navegación a barrilete, que estaba tomando toda mi energía desde 1987. En 1990 había hecho un progreso considerable en la navegación, propulsado por el primer foil controlable (un paracaídas reformado), adquirido de John Waters en Lincoln City en septiembre de 1987 (...) En 1990 Ron Spaulding, cuando organizaba el Thai International Kite Festival de ese año, me preguntó si podía llevar algo diferente para ayudar con la publicidad y me sugirió carritos propulsados por barriletes. Afortunadamente tenia un bote trimaran a barrilete que sufría de inestabilidad debido a que los cascos eran demasiado pequeños. Al reemplazar los cascos por ruedas y cambiar el lago por un parque el problema se solucionó: así nacieron los buggies. (A fines de 1989 había comprado un carro a vela y lo había propulsado con un Delta S55 Form de 5.5 m. de envergadura) Fran Gramkowski, de High Fly Kites compró este primer modelo.
Después del festival Thai, el desarrollo avanzo rápidamente con los siguientes tres modelos de acero inoxidable, que fueron para Masaaki Modegi en Japón, Martin Lester en Inglaterra, y Andrew Marnie en Australia. Estos modelos tenían ruedas grandes y dirección a distancia. A pesar de que ha habido numerosas modificaciones aunque menores, el primer buggy tal como los conocemos hoy (ruedas de 400 mm, dirección directa) fue para Jurgen Lienau en Alemania, después del Festival de Berlín de 1990. Para septiembre de 1992, estaba muy contento con el estado de desarrollo de los buggies en todo el mundo. Como con cualquier deporte nuevo, se están haciendo pruebas de toda clase de modificaciones. La dirección directa sigue siendo la que mejor responde y es el standard de la industria.

Como andar en buggy - Básico
(...) Considerando que el piloto ya puede volar el barrilete y tiene una idea básica de como funciona el buggy: Elegir un área despejada, viento moderado y constante, y un barrilete que pueda manejar de manera cómoda de pie (fuera del buggy, y con ambos pies en el piso). Dirigir el buggy en la dirección contraria del viento, subir el barrilete y retenerlo arriba, sin que ejerza empuje. Subir al buggy y empezar a bajar con cautela el barrilete hacia la zona de empuje. Cuando el buggy empiece a moverse, girarlo a 90º del viento. Usar este método, de poner y quitar el barrilete de la zona de empuje, hasta acostumbrarse a la tracción y estar preparado para girar. Los virajes son siempre en la dirección contraria del viento (trabuchar, ver gráfico). La regla básica es girar el barrilete antes que el buggy, y girar el buggy con un ángulo cerrado. Un consejo: mantener los pies en los bordes de afuera de los pedales. Una vez virado, mantener el curso nuevamente a 90º del viento (a la cuadra), hasta volver al punto de partida. Girar y repetir la maniobra varias veces, hasta lograr volver al punto exacto de partida con facilidad. Otro consejo: si el buggy camina hacia atrás, trabar la dirección para enderezarlo. Como parar: No! No hacen falta frenos.
Para detenerse, sólo hay que trabar la dirección. Esta maniobra causa un giro brusco, y frena el buggy de frente al viento. Excepto en superficies de mucha adherencia (pavimento), el buggy es muy difícil de volcar (y no se debería probar en esas superficies hasta tener experiencia). La manera cobarde de frenar es bajar los pies al suelo. Esto funciona en cierta medida, ya que no se puede maniobrar sin los pies en los pedales. La manera mas rápida y eficiente para desacelerar, es usar el barrilete como freno. Colocar el barrilete detrás del ángulo de tracción, para aminorar la marcha de inmediato. Una vez acostumbrado a andar a 90º del viento, se puede empezar a practicar ir hacia el viento (ceñir, ver gráfico). Hay un balance a elegir entre ir rápido, pero más alejado de la dirección del viento, o acercarse más a la dirección del viento (ganar barlovento), pero ir más despacio. La habilidad de encontrar el balance óptimo es medido por VMG (Velocity Made Good / Velocidad Aprovechada), el componente de la velocidad respecto de la dirección del viento. Las leyes físicas de la navegación con barriletes nos dicen que el mejor rumbo de ceñida debería ser con el barrilete lo más cerca posible del piso. Esta es una buena regla, pero también hay que tener en cuenta la turbulencia del viento cerca del suelo. Después de la ceñida, queda sólo el rumbo más difícil para el buggy: andar en popa (en la dirección del viento). ¿Sorprendido? La explicación es simple: al ir en la dirección del viento, fácilmente se acelera más rápido que el barrilete, y ese es el punto en que el barrilete cae al suelo. En una superficie blanda, con un barrilete chico y poco viento, esta posibilidad no presenta problemas. En cambio, superficie dura y barrilete grande, empiezan las dificultades. La técnica acostumbrada es hacer bordes con el barrilete y el buggy, en la dirección del viento (ver gráfico). Esto quiere decir: dirigir el buggy a 135º del viento, con el barrilete enfrentado, y virar en cada borde a la dirección opuesta. Girar el buggy con un movimiento fuerte ayuda a controlar un poco la velocidad. (...)

Manejo avanzado del buggy
(...) La práctica, horas y horas, es la clave. No hacer tramos largos y aburridos, sino giros frecuentes (especialmente cuando son necesarios y no buscados), carreras, terrenos variables, distintas superficies y trucos. Se dice que un día de regatas vale un mes de crucero (andar de paseo). (...) Carreras de buggies ¡Las carreras de buggies son el mayor entretenimiento que se puede tener en este mundo! Hay tres tipos de carreras:

1. Persecución
Un recorrido, usualmente a 90º del viento, con dos marcas a 100 m. de distancia. Es uno contra uno: Un buggy comienza en cada marca, haciendo ochos. Un punto al buggy que lleva la delantera si se enredan las líneas. Dos puntos al buggy que alcanza al otro. Las persecuciones son buenas para desafíos y enfrentamientos.

2. Circuito
Para tres o más buggies cualquier recorrido es posible, aunque lo más recomendable es un circuito con forma de "L", a lo largo de la dirección del viento, con la pierna corta en un extremo, a la cuadra. La carrera empieza en un extremo de la pierna corta, seguida de la pierna larga en popa, y vuelta ciñendo. Las carreras de hasta 5 buggies se continúan hasta que un buggy sobrepasa a los demás en una vuelta. Estas carreras llevan hasta una hora. Más de cuatro o cinco buggies tienden a enredarse, al menos hasta que los competidores tienen experiencia. Hay un fuerte incentivo a no enredar las líneas, ya que eso pone a quienes de enredan fuera de juego. (...) No hay que descartar el desafío de correr con poco viento. En muchos aspectos, ganar con poco viento es una prueba de habilidad más grande que hacerlo con viento fuerte. El peso del piloto es un factor importante con poco viento, pero un piloto más pesado puede llevar un barrilete más grande (...)

3. Cross Country (a campo traviesa)
(..) Un buen terreno para andar son las playas, desiertos e incluso colinas. (...)

4. Vueltas cronometradas
A pesar de no contar con el espectáculo de múltiples buggies rueda contra rueda, la competencia contra reloj evita los enredos de líneas y es una buena alternativa cuando los niveles y equipos son muy desparejos, factores que incrementan las posibilidades de enredos.

Trucos
Derrapar
Al virar, al final de un rumbo a la cuadra, con una buena coordinación de barrilete y buggy, es posible derrapar de manera controlada. No es la manera más eficiente de virar, pero impresiona a los espectadores.

Marcha atrás
¿Qué tan lejos y rápido se puede viajar marcha atrás (¡bajo control!), con el barrilete sobre la cabeza?

Virar por avante (contra el viento)
Es posible virar en la dirección del viento llevando el barrilete al cenit y hacia el lado opuesto, mientras se gira contra el viento. Hay que tener una buena velocidad antes de empezar esta maniobra. (...)
Virar por avante es mucho más sencillo en superficies duras (como pistas de aterrizaje), donde la trabuchada implica la posibilidad de sobrepasar la velocidad del barrilete.

360 Grados
Se puede hacer un giro de 360º a velocidad y después continuar el curso sin interrupciones. En realidad, es una maniobra de coraje más que de habilidad. La habilidad reside en efectuarla correctamente cada vez.

En dos ruedas
En condiciones favorables es bastante fácil, incluso en tramos de 150 metros y más, con control sobre la dirección. La técnica es empezar en la dirección del viento en una superficie dura y simultáneamente dirigir el barrilete para obtener empuje, virar a través del viento y forzar el peso contra sotavento.

Rumbo de ceñida
No es un truco, sino más bien una técnica avanzada. Al ceñir y estar al limite de la adherencia al suelo, inclinarse hacia adelante para llevar el centro de empuje del barrilete más cerca de la rueda delantera. Esta maniobra equilibra el empuje lateral entre las tres ruedas y mejora el rendimiento en ceñida.

Dos arriba Es posible andar de a dos. El pasajero debe subirse adelante del piloto, con los pies en los pedales. Hay que ser cuidadoso, especialmente con los chicos, de tener un equipo de seguridad adecuado, mantener los pies fuera de la rueda y no doblar las piernas por debajo de las ruedas o el cuadro del buggy. (...)

Seguridad
Las altas velocidades del buggy son peligrosas para los pilotos y los espectadores inocentes. Cada uno es responsable por su propia seguridad y la seguridad de los otros con los que se pudiera tener una colisión. A continuación presentamos algunas guías de seguridad para los buggies y en especial para buggies de alta velocidad:

• Mantenerse alejado de otros usuarios de la playa
• No intentar vientos, velocidades o trucos mas allá de las propias habilidades
• Revisar a intervalos la integridad del buggy y las posibles partes sueltas (bulones, ruedas)
• Mantenerse alejado de otros vehículos
• Mantenerse alejado de cables aéreos
• Hay que recordar que, ocasionalmente, puede existir la necesidad de soltar el barrilete. Asegurarse de tener un área libre para recuperarlo
• Usar equipos de seguridad, como guantes, casco, borceguíes (botines) y pantalones largos. Los codos y las rodillas son las áreas más expuestas
• Mantenerse en forma. Es la mejor manera de evitar lesiones
• Estar atento a las líneas de otros pilotos (...)
  

Mantenimiento y puesta a punto del buggy
Los buggies estándar miden 1.5 m. de largo por 1.05 m. de ancho, pesan 8 kg., y son inoxidables excepto por los rodamientos y los bulones de las ruedas traseras.

Se deben revisar de manera regular que los bulones permanezcan ajustados; un ruido tic-tic, suele indicar un bulón suelto. Si los bulones permanecen flojos, se pueden doblar, romper dentro del eje -que es muy difícil de sacar- o incluso pueden doblar el eje trasero. También hay que revisar los otros bulones, pero cuidarse de apretarlos en exceso. Es recomendable utilizar la posición más corta en el eje delantero, para doblar más cerrado. Apretar la dirección, ayuda a estabilizar el buggy a altas velocidades.

La resistencia al desplazamiento del buggy puede ser tan sólo de 1 kg. (para un piloto de 75 kg.) y la resistencia lateral varía de acuerdo a las superficies, pero se mantiene en el rango de 35 a 55 kg. Algunos pilotos agregan superficies antideslizantes a los pedales, que es una buena idea. No agregar cintas (straps) fijas, a menos que quiera romperse las piernas o tobillos. ¡Tampoco usar cinturones de seguridad! A veces hay que desprenderse del buggy con rapidez. La razón para no inclinar las ruedas hacia adentro, como en las sillas de ruedas, es que esto incrementa la resistencia lateral. Las sillas de ruedas lo hacen para despejar el roce con los brazos. Tampoco usamos ruedas más grandes porque a veces enredan las líneas en la ceñida. Las ruedas anchas funcionan sorprendentemente mejor en arena blanda. En el pasto, la resistencia lateral es mayor para las ruedas anchas, pero también hay mayor adherencia al suelo. El desempeño en superficies compactas (tarmac) es superior con ruedas anchas y baja presión; la amortiguación también ayuda.

Para uso en superficies diversas, las ruedas anchas funcionan bien, bajando la presión de la rueda, a medida que se ablanda la superficie. Pero si se baja demasiado la presión, las cubiertas pueden salirse de las llantas.

Las llantas de plástico eliminaron el problema de la corrosión. Se pueden conseguir rodamientos sellados inoxidables, para utilizarse en los buggies que están en contacto con agua salada. (...)

COMO GUARDAR TU KITE

	The following instructions are for guidance only. There are many methods which can be used. Flexifoil recommend that you leave your lines (and handles) attached to your kite.
	GUIDELINES

Step 1		Step 2
Land your kite with the handles in the brake position. Making sure there are no twists in the lines.		Secure the handles by putting the loops on a stake. Secure the kite, by putting something on it (i.e. land board, sand or a willing friend!)

Step 3		Step 4
Attach your kite killers to the loops at the bottom of the handle.		Place handles together (holding them in the brake position), holding the bottom of the handles with one hand, and all four lines in your other hand.

Step 5		Step 6
Carefully, start to wrap lines around the top of the handles, slowly walking towards your kite.		When you're about half a meter from your kite, pull the lines through top of handles, to secure them. Lay your handles on the floor.

Step 7		Step 8
Gathering all your bridle lines inside the kite, use the ‘croc' grips (in the centre of the trailing edge) to secure the right and left coloured line loops. (You may wish to turn one wing-tip to face the wind – to help stop the kite from moving around.)		Fold both wing tips towards the centre , then repeat folding inwards until you have one neat strip (approximately 40cm wide).

Step 9		Step 10
Roll your kite from the trailing edge, to the leading edge (you may wish to put your handles in with the kite as you roll, but ensure that the handles are clear of the bridle lines.		Put in your rucksack. Done!

VERY IMPORTANT
When you next fly your kite, ensure you wind your line off the same end of the handles onto which they were wound (the top end).

POTENCIA Y TRACCION AVANZADA

Una vez que usted haya dominado las maniobras básicas y usted está enterado de la energía que su kite(s) de la energía de Flexifoil puede generar, usted puede manar sea listo intentar su mano en algo poco exhilirating. Esta sección se diseña para el individuo más radical que desea no solamente volar una cometa de la energía, pero desea utilizarla como "herramienta de la tracción" para scudding, saltando, cuerpo que practica surf o que propulsa un cochecillo o un tablero de la resaca. Esto es un nuevo e ilimitado desafío para el ajuste y el audaz.

¿Cuál es tracción?
En términos de la cometa de la energía, la definición de la tracción está: para enjaezar la energía generada por una cometa o cometas de la energía y después utilizarla para tirar o para propulsar de una persona o de un objeto.

Vuelo avanzado, ¿Cómo?
Hemos explicado brevemente cómo resaca saltar, del scud y del cuerpo. Aquí están algunas extremidades en cómo controlar su cometa durante el vuelo avanzado de la cometa de la energía:

Compruebe siempre que su equipo del vuelo esté en buena orden de funcionamiento antes de que usted salga vuelo de la cometa de la energía. Esto prevendrá daño a las sus cometas y a la gente.

Al usar o dos alinee o cuatro alinean cometas, el viento necesita ser bastante fuerte hacerle la luz de la sensación en sus pies al volar el kite(s) en la parte más alta de enrolle la ventana, o quítele de balance al volar en la parte más inferior de la ventana. Esto indica que el viento es bastante fuerte para usted al scud, salto, resaca del cuerpo, cochecillo y resaca de la cometa.

Recuerde, usted debe siempre estar en control de su cometa. Si la energía generada por la cometa es tan grande que usted no puede controlarla, usted debe o poner para arriba una cometa más pequeña o vaya a casa. Elegir la cometa derecha para las condiciones del viento requiere el buen juicio y la experiencia cuenta para mucho aquí. Si en duda, vaya siempre para la cometa más pequeña. Cuanto más que usted vuela sus cometas, más usted aprenderá sobre el viento. ¡Respételo!

Al no usar la energía de la cometa, manténgala alta en el cielo o en el borde del enrolle la ventana.

Tome cuenta siempre de la dirección y de la velocidad del viento. La dirección del viento es muy importante al lanzar y volando su cometa. Por ejemplo, si usted está en la playa con apagado un viento del apuntalar, el viento será impetuoso en tierra pero llegará a ser más limpio y más fuerte hacia fuera al mar. Si usted es cometa que practica surf, no es recomendable salir en del viento de la orilla. En orilla y orilla cruzada están los vientos más limpios para la energía del vuelo y cometas de la tracción.

EL SALTO CON PAPALOTE O KITE JUMPING

Esta disciplina no se debe practicar en cualquier lugar y sobre todo no con cualquier cosa
La meta del Kite jumping es de saltar con la ayuda de u n papalote, lo mas alto y lejos posible, y hacer en el aire las mayores gracias posibles. La Saltos Grandes pueden alcanzar 40 o 50 metros. En contra a los Saltos Libres llegan a una ventana de metros, pero estos realizan figuras fantásticas (360, 720, 1440, vrille a plat, mortal adelante, atrás…)

Los mejores lugares para practicar esta disciplina son las playas, con arena bien seca, y suave, en la superficie, o en un poco de agua (cuidado de no tomar un viento hacia mar adentro).Aunque la playa este en magnificas condiciones y tenga un lugar para aterrizar con su papalote, es conveniente utilizar calzado de botín de preferencia.

Todo esto se vuelve interesante, pero ¿cómo lo hacemos?
Se necesita primero tener un papalote ( de tracción si es posible) y maniobrable, para poder moderar la tracción. En efecto uno estático desarrolla una tracción constante, y si genera fuerza nunca podrá pararse… un área de 3 metros cuadrados es requisito, para comenzar a levantar los pies, pero cuidado, un papalote demasiado grande puede ser nefasto, verifique primero el clima del lugar. En cuanto a líneas necesita alrededor de 50 metros, con resistencia de 200 Kg.. no utilice líneas mas frágiles, imagínese la escena si una línea se rompe a 5 metros de altura. De todas formas, las líneas de 300 kg. no son indispensables, en mi experiencia, solo conozco una persona que ha roto líneas de 200 Kg., pero iba muy fuerte!

Podemos maniobrar el papalote por toda la ventana del viento, y seguramente se darán cuenta, si son pilotos de Kites, que el papalote genera una tracción mayor o menor según el lugar en donde este. Al centro y particularmente cerca del suelo, la tracción que desarrollara es importante, en contra a las orillas de la ventana la tracción diminuye. En plena tracción, el papalote debe de ser capaz de levantarnos, y es controlando al papalote correctamente en la ventana como lograremos saltar.

Si eres principiante en esta disciplina te aconsejo que comiences con alguien experimentado, con el fin de progresar lo mas rápido posible y sobre todo para divertirte.

Los mejores papalotes para practicar los saltos son las alas largas, y en 2 líneas de preferencia ( si tu papalote de 4 líneas puede ser montado a 2 líneas utiliza esa configuración) no vale la pena intentar saltos con un delta, no digo que no lo lograran, pero corren el riesgo de ser jalados hacia al frente. De hecho, lo mejor es pedir consejo a un distribuidor, pero si realmente quieren divertirse con saltos, lo mejor es alas grandes.

Los preparativos:
Primero, antes de despegar tu papalote, debes asegurarte de que el terreno sea el correcto, tiene que estar limpio, que no haya cosas que te puedan lastimar, tampoco un lugar por donde pase gente ( peatones, ciclistas, etc.). Sea prevenido y encuentre un buen margen de espacio a su alrededor pues en ocaciones los saltos son mas largos de lo que pensamos.

En cuanto a su papalote, es importante checar el estado de las lineas y agarraderas antes de cada sesion.

Todas las verificaciones estan hechas, ahora podemos atacar el despegue. Atencion , para despegar, les aconsejo hacerlo al borde de la ventana haciendo subir el papalote lentamente hasta el zenith, pues el despegue en medio de la ventana puede ser demaciado fuerte.

¿Cómo hacer tu primer salto?
Cuando la vela este en el zenith, hay que bajarla jalando una agarradera, hasta que alcanze el borde de la ventana, una vez que este a una altura media, hay que fijarla ahi. En ese momento es en el que haras la maniobra para despegar. (1)Jala tu papalote para enviarla a plena ventana y en el momento que sientas que toma velocidad, y que va a impulsarte, enderesala para que remonte al zenith.(2). Atencion, hay veces en las que no tendras tiempo de enderesar tu papalote, lo tendras que hacer durante el salto, lo que no es mucho problema.

Estas volando en el aire (3) , hay que empezar a pensar en el aterrizage. Para esto hay dos maneras, la primera es tocar el suelo con los dos pies al mismo tiempo y doblar las piernas para amortiguar el golps. Y la segunda, es hacer el aterrisaje a dos tiempo, bajando un pies despues del otro, esta tecnica es recomendable u obligatoria cuando el terreno es muy duro.

SEGURIDAD ANTE TODO

Flexifoil recomienda fuertemente que siga toda la guía de seguridad y el actuar de manera segura todo el tiempo.   Buscar consejos de expertos por parte de un Dealer Flexifoil, o tomar clases de un Instructor Calificado ANTES de intentar cualquier actividad de Power Kite.   Nunca vueles tu kite en condiciones muy extremas o vientos muy fuertes para tu nivel o equipo. Aprende SIEMPRE a volar con un kite pequeño en vientos ligeros antes de volar un kite grande en vientos fuertes.   SIEMPRE checa tu equipo antes de usarlo, NO VUELES con equipo viejo o dañado. Repárelo o remplazarlo correspondientemente.   Sea EXTREMADAMENTE precavido cuando use un equipo de tracción pues el mal uso del equipo puede causar daños o la muerte.   SIEMPRE busque áreas seguras para aterrizar y despegar, áreas libres de gente y obstáculos. Desconecte su kite y líneas cuando no lo este usando y este en tierra.e   SIEMPRE mantenga mucho espacio en todas las direcciones, especialmente viento abajo. Tracción kites pueden arrastrarlo considerablemente viento abajo.   NUNCA se amarre permanentemente al kite   NUNCA permita que alguien sin experiencia use su equipo   Use el equipo de SEGURIDAD apropiado, como casco, rodilleras, coderas, guantes, protección para los ojos, etc.   Las líneas de vuelo y bridas bajo tensión pueden cortar como cuchillo. Siempre mantenga las líneas lejos de la gente y animales. NUNCA trate de agarrar un kite por sus líneas o bridas.   NO VUELE su kite cerca de líneas eléctricas, en tormentas, cerca de aeropuertos, calles, vías de tren, gente o animales.   Power kites NO DEBEN de ser usados para paracaidismo o parapente.   RECUERDA, Tu eres responsable de la operación segura de tu kite y equipo todo el tiempo.